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轉(zhuǎn)向系是用來使叉車按著駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng)，叉車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向所需的能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)3部分組成；后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。在正常情況下，叉車轉(zhuǎn)向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。叉車作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)向行走多變，為減輕駕駛員操縱負(fù)擔(dān)，內(nèi)燃叉車多采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。常使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置有整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力器3種。
制動(dòng)系是使叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)系按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系3種。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源；中者完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能為制動(dòng)能源；后者是前者和中者的組合。
電動(dòng)叉車是指以電來進(jìn)行作業(yè)的叉車，由于其操作控制簡(jiǎn)便，靈活外，其操作人員的操作強(qiáng)度要相對(duì)內(nèi)燃叉車而言輕很多，所以現(xiàn)在被很多企業(yè)廣泛應(yīng)用，使用電動(dòng)叉車的注意事項(xiàng)給大家講解一下：
1、啟動(dòng)時(shí)保持適當(dāng)?shù)膯?dòng)速度，不應(yīng)過猛。
2、注意觀察電壓表的電壓，若低于限制電壓時(shí)，叉車應(yīng)立即停止運(yùn)行。
3、電動(dòng)叉車在行走過程中，不允許扳動(dòng)方向開關(guān)而改變行駛方向，以防燒壞電器元件和損壞齒輪。
4、注意驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聲音是否正常，發(fā)現(xiàn)異常聲音要及時(shí)排除故障，嚴(yán)禁帶病作業(yè)。
5、在較差道路情況下作業(yè)時(shí)，其重要適當(dāng)減輕，并應(yīng)降低行駛速度。
6、根據(jù)貨物大小尺寸，調(diào)整貨叉間距，使貨物均勻分布在兩叉之間，避免偏載。
7、貨物插入貨堆時(shí)門架應(yīng)前傾，貨物裝入貨叉后，門架應(yīng)后傾，使貨物緊靠叉壁，并盡可能將貨物降低，然后方可行駛。
8、在大坡度路面運(yùn)載貨物時(shí)，注意貨物在貨叉上的牢固程度。
電子控制技術(shù)的快速發(fā)展使得電動(dòng)叉車操作變得越來越舒適，適用范圍越廣。這些方面來看，電動(dòng)叉車的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度會(huì)越來越快，電動(dòng)叉車市場(chǎng)份額也將越來越大。
固定式登車橋在操作期間相當(dāng)于移動(dòng)的鋼制坡道，并且叉車也可以被有效地直接驅(qū)動(dòng)到卡車車廂中以進(jìn)行批量裝載和卸載操作。 固定式登車橋是現(xiàn)代物流基地非常容易看到的結(jié)構(gòu)形式。 它是企業(yè)物流鏈的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是快速，安全的周轉(zhuǎn)產(chǎn)品和貨物的裝卸作業(yè)平臺(tái)。 裝卸作業(yè)平臺(tái)的高度是固定的，但轎廂往返運(yùn)輸車的高度不同，運(yùn)輸車與裝卸站之間總是形成一定的高度下降或間隙。 搬運(yùn)叉車不能進(jìn)出運(yùn)輸車輛直接裝卸貨物。 使用登機(jī)橋提供可靠的連接。 搬運(yùn)叉車可以安全快速地進(jìn)出運(yùn)輸車輛進(jìn)行裝卸作業(yè)。 在操作過程中，只需一人操作，無(wú)需電源，即可有效實(shí)現(xiàn)貨物的安全快速裝卸。
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